ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ವೈರಲ್ ಆಗತೊಡಗಿತು. ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪನ್ನವು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, Max Racing Exhaust ನಿಮ್ಮ ಒಡೆತನದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡುವ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿ ತರಂಗ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ಪದದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದಿಂದ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದಹನ ಚಕ್ರವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಎಂದರೆ ಪೈಪ್ ಉದ್ದ, ವ್ಯಾಸ, ಬೆಂಡ್‌ಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಫಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಗೊಂದಲಮಯ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ನೋಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಪೈಪ್ನ ಸರಿಯಾದ ಆಯಾಮವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. . ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಾವು, Max Racing Exhaust ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ rpm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು.
ಒಂದು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಇಂಜಿನ್ ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ rpm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ ಬೀದಿ ಓಟಗಾರ, ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ (2,500-4,500 rpm) ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಪೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಬಾಟಮ್ ಎಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫಾರ್ ರೇಸರ್, ದೊಡ್ಡ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ rpm ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಮುಖ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ / ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರೆಸೋನೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ವ್ಯಾಸ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂರಚನೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸ
ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವ್ಯಾಸವು ಹರಿಯುವ ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ, ಕವಾಟದ ವ್ಯಾಸ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು rpm ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡವು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ಬ್ಲೋಡೌನ್" ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಕಡಿಮೆ-ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಎನ್ನುವುದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ದಹನದ ಶೇಷವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ ತೆರೆದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ದಹನ ಶೇಷವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ತೆರೆದಾಗ ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಂಪ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಭೌತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವೇಗದ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವು ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಕೆಳಭಾಗದ-ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಉದ್ದ
ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ (ಟೂರಿಂಗ್, ಹಾಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ರೇಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಉದ್ದವು ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ದಹನದ ಶೇಷವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ (ಜಡತ್ವ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್) ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪಲ್ಸ್ (ವೇವ್ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಸಹ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸೇವನೆಯ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಕವಾಟದ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ತರಂಗವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದ ಋಣಾತ್ಮಕ ತರಂಗವು ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯಿಂದ ದಹನ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ rpm ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಯಾದ rpm ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತಡದ ಅಲೆಗಳು ಕಿರಿದಾದ rpm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು. ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್ ಉದ್ದವು ಕಡಿಮೆ rpm ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲರ್
ಹೆಚ್ಚಿನ rpm ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, rpm ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹೈ-ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಮಫ್ಲರ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಪಟ್ಟು ಇರಬೇಕು. ಆದರೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಮಫ್ಲರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಅಂದರೆ 96 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 100ci ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಫ್ಲರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, V8 ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಿತಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎರಡನ್ನೂ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವ ದೊಡ್ಡ-ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡರಿಂದ ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಫಲ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ಯಾಫಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಫಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ರೆಶರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹರಿವು ಬಾಟಮ್-ಎಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ 2-ಇನ್-1 ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಾನ್-ಟ್ಯೂಬಲ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ.
ತೀರ್ಮಾನಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ನೋಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೂ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ, ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4,000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ rpm ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಕ್ಯಾಮ್, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕ ಅಥವಾ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು.