ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹುಶಃ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಚರ್ಚೆಗೆ ಧುಮುಕಿದ್ದೀರಿ: "ನಾನು 4-1 ಅಥವಾ 4-2-1 ಹೆಡರ್ ಪಡೆಯಬೇಕೇ?"
At Max Racing Exhaust, ನಾವು ಇದನ್ನು ಶುದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅನೇಕ ವೇದಿಕೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಒಂದು "ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ" ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು "ಬೀದಿಗಾಗಿ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವು ಹೆಚ್ಚು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸೋಣ.
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತ
ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
1. 4-1 ಹೆಡರ್ ("ಹೈ-ಆರ್ಪಿಎಂ" ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್)
4-1 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ತರ್ಕ: ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು ನೇರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (RPM), ಇದು ಅನಿಲಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ಬಂಧದೊಂದಿಗೆ ಬೇಗನೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶ: ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಗರಿಷ್ಠ"ವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.
2. 4-2-1 ಹೆಡರ್ ("ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ" ಆಲ್-ರೌಂಡರ್)
4-2-1 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ (ಟ್ರೈ-ವೈ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ನಾಲ್ಕು ಪೈಪ್ಗಳು ಮೊದಲು ಎರಡು ಪೈಪ್ಗಳಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ಎರಡು ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ತರ್ಕ: ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1&4 ಮತ್ತು 2&3) ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪಲ್ಸ್ಗಳು ಸಂಘಟಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶ: ನೀವು ಸ್ಟಾಪ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಂಚ್ ಮಾಡುವ ಅನುಭವ ನೀಡುವ "ವಿಶಾಲ" ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.
ಹೆಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯು "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಬುಲೆಟ್" ಅಲ್ಲ ಏಕೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಗಡಿಗಳು ನಿಮಗೆ ಹೇಳದ ರಹಸ್ಯ ಇಲ್ಲಿದೆ: ೪-೧ ಮತ್ತು ೪-೨-೧ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಆದರೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ, ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ "ಖಾಲಿ ಬಾಕ್ಸ್" ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ದೈತ್ಯ ಗಾಳಿ ಪಂಪ್ ಆಗಿದೆ; ಗಾಳಿಯು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, "ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹೆಡರ್" ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೆಡರ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ತಲೆ ಹಾಕುವ ಬದಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ವೇಗವು ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅನಿಲದ ಮುಂದಿನ ನಾಡಿಯನ್ನು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ". ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪಡೆಯಲು, ನೀವು ನೋಡಬೇಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ "ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರ" ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ
ನಿಮ್ಮ ನಿಷ್ಕಾಸ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಿ:
1. ಪೈಪ್ ಗಾತ್ರ (ವ್ಯಾಸ)
ದೊಡ್ಡದು ಎಂದರೆ ಅಲ್ಲ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ. ನಿಮ್ಮ ಪೈಪ್ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತವೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗುರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕ ಪೈಪ್ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಅನುರಣಕದ ಪಾತ್ರ
ರೆಸೋನೇಟರ್ ಕೇವಲ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಶ್ರುತಿ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ "ಡ್ರೋನ್" ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಹೈ-ಫ್ಲೋ ರೆಸೋನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ: Max Racing ಅನುರಣಕಗಳು
3. ಮಫ್ಲರ್: ಅಂತಿಮ ದ್ವಾರಪಾಲಕ
ಮಫ್ಲರ್ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಕ್ಪ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳ. ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮಫ್ಲರ್ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ-ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಹು-ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮೌನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಹರಿವಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ: Max Racing ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮಫ್ಲರ್ಗಳು
4. ನಿಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಉದ್ದೇಶ
ಟ್ರ್ಯಾಕ್/ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್: ನಿಮಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹರಿವು ಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆಸಿಬಲ್, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದೀರಿ.
ದೈನಂದಿನ ಚಾಲಕ: ನಿಮಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಲೆನೋವು ಉಂಟುಮಾಡದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ "ಆಳವಾದ" ಟೋನ್ ಸಮತೋಲನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶ: ಇದು ತಂಡದ ಪ್ರಯತ್ನ.
4-1 ಮತ್ತು 4-2-1 ರ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ. ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ನಿಮ್ಮದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ರೆಸೋನೇಟರ್, ಮಫ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇದನ್ನು ರಿಲೇ ಓಟದಂತೆ ಯೋಚಿಸಿ: ಎರಡನೇ ಓಟಗಾರ (ರೆಸೊನೇಟರ್) ಎಡವಿ ಬಿದ್ದರೆ ಮೊದಲ ಓಟಗಾರ (ಹೆಡರ್) ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ.
ನಿಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಾ? ನಮ್ಮನ್ನು ಬ್ರೌಸ್ ಮಾಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅನುರಣಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಫ್ಲೋ ಮಫ್ಲರ್ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಸವಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು.